2008年年底，梅賽德(de)斯C級轎車的發動機有了一(yi)(yi)個塑料油底殼(ke)。那么，下一(yi)(yi)個被替代的是誰？材料專家們對車輛的結構進行稱量了嗎(ma)？

不斷增加的塑料材料

在進氣管(guan)之后、缸蓋罩下面(mian)、位(wei)于機油(you)(you)(you)過濾(lv)器旁，出現的(de)(de)是梅(mei)賽(sai)(sai)德斯發動機的(de)(de)塑(su)(su)料(liao)油(you)(you)(you)底殼(ke)(ke)。而(er)在此之前，梅(mei)賽(sai)(sai)德斯發動機油(you)(you)(you)底殼(ke)(ke)的(de)(de)材(cai)(cai)料(liao)一種(zhong)是鋁合金材(cai)(cai)料(liao)。*款(kuan)采用這(zhe)種(zhong)塑(su)(su)料(liao)油(you)(you)(you)底殼(ke)(ke)的(de)(de)是梅(mei)賽(sai)(sai)德斯C級轎車四(si)缸柴(chai)油(you)(you)(you)發動機。這(zhe)種(zhong)聚酯材(cai)(cai)料(liao)（PA 66 GF 35）的(de)(de)優點是：比它(ta)的(de)(de)金屬(shu)老前輩的(de)(de)重量要輕1.1kg。另外的(de)(de)優點還有：價(jia)格相對(dui)較低(di)的(de)(de)塑(su)(su)料(liao)模具和(he)省(sheng)略了(le)金屬(shu)油(you)(you)(you)底殼(ke)(ke)的(de)(de)后續機械加工。這(zhe)兩項(xiang)就(jiu)可以把油(you)(you)(you)底殼(ke)(ke)的(de)(de)價(jia)格降低(di)30%～40%。

“汽(qi)車工業(ye)中的(de)塑料(liao)材(cai)料(liao)”專業(ye)大會(hui)的(de)人Rudolf Stauber教授(shou)以(yi)及梅賽德斯的(de)競爭對手寶(bao)馬集團(tuan)公司材(cai)料(liao)和強度部門的(de)人預言：汽(qi)車工業(ye)中使用(yong)的(de)塑料(liao)零部件(jian)將(jiang)會(hui)從目前(qian)的(de)占(zhan)汽(qi)車重量的(de)16％（不含熱塑性塑料(liao)）增(zeng)加(jia)到20%。

Rudolf Stauber教授認為，在現代化的(de)(de)(de)汽(qi)車制造(zao)中(zhong)，聚酯(zhi)材料有(you)(you)著(zhu)極為重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)作用(yong)；它能*地把復雜的(de)(de)(de)幾何形狀、結構與(yu)經濟的(de)(de)(de)生產方式很好地結合在一起。也(ye)就(jiu)是說：不(bu)僅(jin)是具有(you)(you)減(jian)輕重(zhong)量的(de)(de)(de)優(you)點，而且，聚酯(zhi)材料也(ye)會帶來價(jia)格方面(mian)的(de)(de)(de)好處。

巴(ba)斯夫公(gong)司汽車制造應用(yong)技術部的(de)人Walter Rau也認(ren)為，隨著(zhu)*種需(xu)要承(cheng)受扭(niu)矩的(de)汽車零件采用(yong)塑料(liao)材料(liao)之后(hou)，汽車工業就找到了下一(yi)(yi)個(ge)突破口：轎(jiao)車的(de)塑料(liao)油(you)底殼。塑料(liao)油(you)底殼大批量投入使用(yong)之后(hou)，這一(yi)(yi)目標即大功(gong)告成。

他(ta)的看法是(shi)：迄今為止，所有被(bei)安裝使(shi)用的變速器油(you)(you)底(di)殼或(huo)者發動(dong)機(ji)油(you)(you)底(di)殼，包括奔馳(chi)C級轎(jiao)車(che)的油(you)(you)底(di)殼，更(geng)多(duo)的像一個“蓋(gai)”，而不像一個“盆”。今天在大多(duo)數轎(jiao)車(che)中使(shi)用的發動(dong)機(ji)油(you)(you)底(di)殼屬于一種“支撐(cheng)(cheng)性(xing)”的油(you)(you)底(di)殼，它們支撐(cheng)(cheng)著(zhu)上面的發動(dong)機(ji)變速器。因此，Walter Rau認(ren)為，這類油(you)(you)底(di)殼將會(hui)是(shi)下一個被(bei)塑(su)料材(cai)料替代的產品(pin)。

極有潛力的塑料材料

另一種(zhong)(zhong)在汽車(che)制(zhi)造領域中(zhong)極有潛(qian)力的塑料(liao)(liao)(liao)材料(liao)(liao)(liao)是PPA（聚鄰苯(ben)二甲(jia)酰(xian)胺）。這(zhe)種(zhong)(zhong)熱塑性(xing)塑料(liao)(liao)(liao)的價格在PA和價格昂貴的高(gao)強(qiang)度塑料(liao)(liao)(liao)（例如PPEK聚醚醚酮(tong)）之(zhi)間。根(gen)據Evonik公司(si)的高(gao)強(qiang)度塑料(liao)(liao)(liao)市場人Ursula Keil的介(jie)紹，利用(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公司(si)成為了世界上*一家提供PPA材料(liao)(liao)(liao)汽車(che)零(ling)部件的企業(ye)。這(zhe)種(zhong)(zhong)塑料(liao)(liao)(liao)材料(liao)(liao)(liao)的優點(dian)是：除(chu)了與使用(yong)密封(feng)件的金屬件相比(bi)，重量較(jiao)輕之(zhi)外，這(zhe)種(zhong)(zhong)材料(liao)(liao)(liao)制(zhi)作的零(ling)件還便于(yu)裝配(pei)。

圖2 全部由(you)塑料(liao)材料(liao)制造的轎車(che)：由(you)Senoplast和GTF創(chuang)新技術公司小(xiao)批量生產

奧地利Senopast集團公司的Thomas 則(ze)認為：在(zai)利用塑料代替金(jin)屬材料時首(shou)先要把低檔(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)和高(gao)檔(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)分開。在(zai)新工業化國家的低檔(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)中，塑料零(ling)部件(jian)的利用率是(shi)在(zai)縮小，至多是(shi)保持不變，如(ru)Dacia Logan轎車(che)(che)(che)(che)(che)以(yi)及Tata Nano轎車(che)(che)(che)(che)(che)。在(zai)Tata Nano高(gao)檔(dang)轎車(che)(che)(che)(che)(che)中，其B立柱內側不再是(shi)金(jin)屬鐵(tie)板制作。而(er)對于小批量和低檔(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)，又出(chu)現(xian)了金(jin)屬材料強烈的回潮(chao)。他認為彩色塑料的汽車(che)(che)(che)(che)(che)蒙皮零(ling)件(jian)有著特(te)殊的發(fa)展潛(qian)力。例如(ru)在(zai)電動車(che)(che)(che)(che)(che)輛中，彩色塑料蒙皮可以(yi)成為一種標準配置。

在(zai)曼海姆(mu)大(da)會期間(jian)，Senoplast公司和GFT創(chuang)新(xin)技術公司展示了(le)一(yi)輛(liang)由(you)純(chun)塑料材料制造的、通過了(le)UTAC/法國(guo)（50km/h，正面碰撞）小(xiao)批(pi)量生產認證的轎車(che)。

Quadrant塑料(liao)合成(cheng)材料(liao)公司Ralf Seufert對(dui)此的(de)(de)(de)(de)看法是：車(che)前、車(che)后的(de)(de)(de)(de)碰撞結構以及(ji)車(che)架結構是目前以塑帶鋼研發的(de)(de)(de)(de)重點。他認為，在(zai)這些部位，塑料(liao)壓制技術結合長玻璃纖(xian)維增(zeng)強的(de)(de)(de)(de)GMT塑料(liao)和織物纖(xian)維增(zeng)強的(de)(de)(de)(de)GMTex塑料(liao)在(zai)減輕車(che)輛重量方(fang)面有著(zhu)巨大的(de)(de)(de)(de)潛力。

在汽車內飾中的應用

在汽車內部裝飾物中，以塑帶鋼也很有發展前途。在汽車內飾中，工程師們有可能研發出一種新型的、重量輕、彎曲剛性大的大型成型件。它的易觸摸表面應具有很好的手感、具有降低噪音的性能。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

由Firma Trocellen公司研發(fa)的(de)(de)(de)(de)合(he)成材料(liao)在注塑時加入了約2～4mm的(de)(de)(de)(de)聚(ju)酯發(fa)泡材料(liao)，zui后(hou)與聚(ju)氨酯材料(liao)Baypreg F一(yi)(yi)起(qi)制成一(yi)(yi)種“三明治”結(jie)構的(de)(de)(de)(de)合(he)成材料(liao)，它(ta)具有(you)蜂窩狀內芯和(he)玻(bo)璃纖維(wei)增強的(de)(de)(de)(de)外層。其中的(de)(de)(de)(de)發(fa)泡材料(liao)提高了吸收(shou)噪音的(de)(de)(de)(de)性能(neng)，可把噪音降低4dB。這種合(he)成材料(liao)的(de)(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)再(zai)利(li)用(yong)也非常方便(bian)。回(hui)(hui)收(shou)再(zai)利(li)用(yong)技術的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業公司——Wipag有(you)限責任股份公司的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)家(jia)們研發(fa)了一(yi)(yi)種合(he)成材料(liao)分(fen)離(li)技術，能(neng)夠將多層（粘接(jie)的(de)(de)(de)(de)、背面涂塑的(de)(de)(de)(de)零部(bu)件(jian)和(he)雙層零件(jian)、SkinForm零件(jian)）的(de)(de)(de)(de)、有(you)著熱(re)塑性基體材料(liao)（例如(ru)PA，PHBT）的(de)(de)(de)(de)合(he)成材料(liao)分(fen)離(li)開來，分(fen)離(li)后(hou)的(de)(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)率達(da)99.85%。

結束語

塑料材料在汽車工業領域中應用的zui低要求仍然是其長期的工作溫度性能。也就是說：未來的塑料材料要能夠承受發動機燃燒室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

蒸汽噴射試驗箱生產廠家 （巨為儀器-創新產品）

steam jet test chamber ;(Innovative product made by JOOWAY)

巨為儀器蒸汽噴射試驗箱適用于DIN 55662車輛外體或手持部件所用基板的(de)有(you)機涂層的(de)黏附力(li)(li)和抵抗力(li)(li)的(de)測試.滿(man)足測試規(gui)(gui)范汽車廠(chang)家(jia)：寶馬,奔馳,通(tong)用,大眾,福特,沃爾沃等規(gui)(gui)范（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.